航空产业作为高端制造的战略支柱性领域，是衡量国家综合实力与工业发展水平的核心标志，近年来在全球经济复苏与技术革新驱动下呈现稳步增长态势▪。据国际航空运输协会（IATA）2024年发布的《全球航空运输展望报告》权威数据●◁，全球航空客运量已恢复至2019年水平的112%，较2023年提升15个百分点△=▼；民航市场扩容带动机队规模快速增长，预计2030年全球民航客机机队总量将达4◁.8万架，较2024年的3☆●△.55万架增长35%，年均新增客机超2000架☆○▽。军用航空领域同样需求旺盛，全球主要国家加速国防装备升级进程◁▼，2024年全球军用航空市场规模达2100亿美元，同比增长6.8%○▼•，战斗机◆▪=、大型运输机、武装直升机等主力装备的更新换代与性能升级需求持续释放。

　　航空级传感器作为航空装备的“感知神经…=”▲▼，是保障飞行安全、实现精准控制的核心零部件▽，贯穿于航空装备设计◁▽-、生产、运维全生命周期的各个关键环节△。从应用场景来看▼，一架民用干线个各类传感器，较十年前增长60%；一架先进军用战斗机（如F-35、歼-20）的传感器配备数量更是突破5000个，较传统战机提升85%▼☆，全面覆盖飞行姿态监测、动力系统调控、航电数据采集、燃油状态感知等核心需求◇。当前，随着航空装备向智能化、电气化、无人化方向加速迭代，传感器的应用场景进一步拓展◁，单机配备数量持续增加，同时对其性能参数的要求不断提高，推动产品附加值稳步提升，形成规模庞大且需求刚性的市场基数▲☆。

　　中国已成为全球航空产业增长的核心引擎●=，民用航空与军用航空双线发力，共同推动产业进入高质量发展的黄金阶段◇•☆。民用航空领域，国产大飞机产业集群逐步成型，中国商飞C919大型客机已完成适航认证并实现批量交付，截至2024年底累计订单量突破1300架■•★，其中海外订单120架，覆盖20个国家☆=；ARJ21支线架，运营航线条。通用航空市场同样快速崛起，2024年我国通用航空飞机保有量达3.2万架▷，同比增长15%，低空经济政策的全面放开进一步激活了私人飞行、空中作业等细分需求，预计2030年通用航空飞机保有量将突破6万架。军用航空领域，国防装备现代化进程加速○，先进战斗机、大型运输机▪◁○、长航时无人机等装备的列装数量持续增加，2024年我国军用航空装备采购规模达850亿元，同比增长12%，较2020年实现翻倍增长。

　　与航空产业高速发展形成鲜明反差的是，我国航空级传感器长期依赖进口▪，成为制约产业自主可控的“卡脖子■”关键环节。据中国航空工业集团2024年发布的《航空核心零部件国产化白皮书》数据◆●◇，我国民用干线客机传感器进口依赖度高达95%▽，国产大飞机C919初期机型中◁▷△，传感器国产化率不足5%，发动机压力传感器、飞控系统惯性传感器等关键部件仍全部采用霍尼韦尔等国际巨头产品；军用航空领域，虽有部分中低端传感器实现国产替代，但先进战斗机△◇•、预警机等高端装备的核心传感器进口依赖度仍超80%，某型主力战斗机的航电系统传感器90%来自美国和欧洲企业。随着我国航空产业自主化战略的深入推进，打破国外技术垄断▽▲、实现航空级传感器国产化替代已成为产业发展的必然要求☆●◇，市场需求空间亟待释放■。

　　当前我国航空级传感器市场呈现“高端失守☆=○、中低端内卷”的失衡格局，高端核心产品严重依赖进口。据中国航空运输协会2024年统计数据，民用航空领域-，波音737、空客A320等主流在役机型的核心传感器——如发动机压气机压力传感器、飞控系统惯性测量单元（IMU）等——100%依赖进口★▷•；即便是国产大飞机C919的初期量产机型，传感器国产化率也不足5%，关键型号仍采购自霍尼韦尔、赛峰等国际企业▼。军用领域的自主化情况同样严峻，虽然部分通用航空▲•△、维修替换用中低端传感器实现国产★，但先进战斗机、预警机■、战略运输机等装备的核心传感器进口依赖度仍超80%，某型预警机的雷达配套传感器90%来自美国和欧洲供应商☆•。

　　国内航空级传感器企业大多聚焦中低端市场◇•▷，产品以通用航空小型传感器、航空维修替换用低端产品为主，技术研发能力薄弱，与国际巨头存在系统性差距，主要体现在三大维度：一是核心技术☆“卡脖子”，在MEMS传感芯片设计、高精度封装工艺、极端环境适应性设计等关键领域，国内企业与霍尼韦尔、博世等国际巨头存在8-10年的技术代差，产品精度★、可靠性□、稳定性难以满足高端航空场景需求——例如国内某企业量产的压力传感器精度仅为0.5%FS▪▪，而霍尼韦尔同类产品精度已达0-.03%FS=，前者无法适配民用干线客机发动机的高精度监测需求…△★；二是核心材料与设备进口依赖，传感器用特种陶瓷基底◇■、贵金属电极材料□▲、高精度光刻设备•…、真空封装设备等仍主要依赖德国◇●、美国●▲▲、日本供应商▼，国产化率不足15%◁=，既推高生产成本●★，又受海外供应链制约…；三是品牌与口碑劣势，国内企业缺乏航空认证积累和市场沉淀，在航空主机厂的招标采购中难以突破“优先选用进口品牌★▷”的惯性认知，市场份额难以提升。

　　市场格局数据也印证了这一现状◇：2024年国内航空级传感器企业数量超200家□☆◆，但年销售收入超5亿元的企业仅2家，且其核心产品集中在中低端领域△●▷，高端市场几乎处于空白状态，与我国航空产业的庞大需求极不匹配。

　　航空级传感器属于典型的高技术、高壁垒、高风险行业-，研发过程涉及MEMS工艺、材料科学◁、精密机械•、航空电子等多学科交叉融合，具有研发周期长、资金投入大的显著特点...•...返回搜狐◆-☆，查看更多